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中国の自動運転トラックはエンジンを回転させています
FotonとBaiduによって開発されたプロトタイプの自動トラック。
中国は、自動運転の長距離トラックのフリートで道路配送のオーバーホールに向けて準備を進めています。
多くの企業が、ドライバーが休憩時間を含むより長い旅行を行えるようにすることで、コストを削減し、事故を減らし、トラック業界の全体的な効率を向上させることを約束する自動化技術を開発しています。
欧米では、ボルボ、ダイムラー、ユーバーなどが専門家の監督の下で自分たちを運転できるトラックをテストしています。しかし、中国を拠点とするいくつかの企業が自動トラックに取り組んでおり、寛大な規制と、国の混沌としたトラック業界をオーバーホールしたいという願望が、テクノロジーの導入への道をスムーズにする可能性があります。これは、商品を運搬するための有利な新しい方法を開発するための競争において便利な優位性を提供する可能性があります。
TuSimpleのテクノロジーを使用してキャプチャおよび解析されたストリートシーン。
都市間貨物輸送は中国の巨大な市場になるだろうと、のCTOであるXiaodiHouは述べています。 TuSimple 、サンディエゴと北京に拠点を置き、中国の大手トラックメーカーと提携して自動トラックプラットフォームを開発している会社です（Houはどちらの名前も付けませんでした）。彼は、現在、中国での自動運転システムのテストに事実上制限はなく、政府はトラック業界の改善を望んでいるため、支援してくれると信じています。
TuSimpleは、多数の手動運転トラックに搭載されたデータを収集しています。同社は来年の第1四半期に技術を実証し、2018年に商業的な実証を行うことを目指しています。
TuSimpleが焦点を当てているアプローチは、特に費用効果が高いです。これは、シーンを詳細に理解できるコンピュータービジョンとアルゴリズムに大きく依存しており、車両を特定するだけでなく、車両が実行する可能性のあるアクションを予測することもできます。 Hou氏は、すべてがディープラーニングを備えたコンピュータービジョンで行われ、大量のトレーニングデータを大きなニューラルネットワークに供給することを含む一般的な種類の機械学習について言及しています。
現在アレン脳科学研究所の有名な神経科学者であるクリストフコッホの下でカリフォルニア工科大学で計算とニューラルシステムの博士号を取得したHouは、長年にわたって高度なコンピュータービジョンに取り組んできました。
TuSimpleの数値によると、中国全土で約720万台のトラックと1600万人のドライバーが商品の都市間輸送を担当しています。この業界は3000億ドル以上の価値があり、ドライバーはトラック会社が負担するコストの約40％を占めています。中国を横断する長距離旅行の中には、完了するのに2人または3人のドライバーが必要なものがあります。自律性により、1人のドライバーが長い高速道路のストレッチ中に眠ることができます。
ビデオ画像からTuSimpleによって作成された3D点群。
中国で大きなチャンスを感じているのはTuSimpleだけではありません。国の主要なインターネット検索会社であるBaiduは、自動運転やその他の人工知能の分野に多額の投資を行っています。同社は、今週上海新国際博覧会で開催された博覧会で自動運転トラックのプロトタイプを披露した、北京を拠点とするトラックメーカーの福田汽車と協力している。 Baiduには、自動車に完全な自律性をもたらすことに専念するチームを含む、自動運転システムに取り組んでいるいくつかの異なるチームがあります。今週は、最新バージョンのテクノロジーをデモンストレーションする予定です。
米国のトラック貨物産業はさらに大きく、約7,000億ドルの価値があります。ピッツバーグでも自動タクシーを開発しているUberは、今年8月にOttoというスタートアップを買収した後、自動運転トラックの作成に迅速に取り組んでいます（Uberは、タクシーの前に無人の18輪車を見る予定です）。オットーのトラックの1つは、先月行われたスタントで、最初の配達である50,000本のビールの委託を行いました。
Ng Yi Pin、投資家 Yunqiパートナー 、中国の初期段階のベンチャーキャピタル会社は、商業的機会が印象的であると言います。彼は、地方政府が既存のドライバーの間で結果として生じる失業のいくつかに対処しなければならないと言っているけれども、中央政府が努力を支持することに同意します。労働力と燃料効率の良い節約による経済性は重要である、とNgは言います、それで市場の力はそれを実現するでしょう。
自動運転車に関する規制は、政府がイノベーションと成功する新しい自動車ベンチャーを促進したいという願望と安全性と公共の関心のバランスをとろうとしているため、まだ始まったばかりです。中国の自動車規制当局は7月、自動運転車に関する規則を起草していると述べ、企業がリリースされるまでテストを制限するよう求めました。しかし、Hou、Ng、およびその他の人々は、政府が自動運転トラックのテストと商品化について最終的に緩和されると信じています。
一方、米国では、政府の規制当局が今年9月に一連のガイドラインを発行し、自動運転車に対するハンズオフの姿勢を示しました（米国は自動運転車のメーカーに安全であることを証明してほしいを参照）。同時に、安全リコールを担当する国道交通安全局（NHTSA）は、自動システムを取り締まる意向を示しており、安全ではない、または実験的すぎると見なしています（規制当局の質問プラグアンドプレイ車の自律性を参照） ）。
このストーリーは、中国と米国の規制計画に関する追加の詳細を含むように更新されました。