211service.com
ウガンダのオートバイ用Uberは安全性に重点を置いています
ウガンダの首都カンパラにあるバイクタクシー用のライドヘイリングアプリであるSafeBodaの有用性を確信する必要がある場合、このサービスを初めて利用したときに目撃した事故現場は、トリックよりも優れていました。 3月の月曜日の午後、110 ccのインド製ボダボダの後ろに座ったとき、ここでのバイクタクシーが知られているように、私の運転手であるAbdallah Mawejjeは、市内の多くの排気ガスの1つに沿って交通が遅くなったためブレーキをかけました。 -満たされた道。歩行者とアイドリング車両のスクラムの真っ只中に、通行人が彼を歩道に引きずり込もうとしたとき、若い男が彼の頭から出血して、舗装の上に動かずに横たわっていました。
彼はボダボダの運転手です。マウェジェは、私たちが過去を操縦したときに、これまで何度も見たことがあることを示唆する無関心の口調で確認しました。だからあなたはこれらの人を避けるべきです。彼らはスピードを上げます。すべきでないときに車両を追い越します。彼らは気にしません
もちろん、マウェジェはボダボダの運転手です。150万人の人口を抱えるこの丘陵地帯の混雑した都市では、推定80,000人のうちの1人です。しかし、彼はほぼ1年前にSafeBodaの艦隊に加わり、そのトレードマークであるオレンジ色のベストとヘルメットを着用して以来、変革を遂げました。顧客がピックアップをリクエストし、通常のボダボダドライバーと同様のコストで乗車料金を支払い、スマートフォンでドライバーを評価できるUberスタイルのアプリからクライアントを取得することに加えて、彼は厳格なコードに従います交通規制を遵守し、自転車を適切に維持することを伴う行動規範。彼は赤十字社の認定を受けたファーストレスポンダーであり、ウガンダ警察とのパートナーシップの一環として交通安全のトレーニングを受けており、乗客のために高品質のヘルメットを持っています。
これはすべて標準的な方法のように思われるかもしれませんが、カンパラでは通常、安全性は後付けです。ボダボダは、低コストで交通渋滞を切り抜ける能力があるため、ここで人気がありますが、ヘルメットを着用しているドライバーは30％に過ぎず、クライアントがヘルメットを利用できるようにするものはほとんどありません。多くの運転手は運転免許さえ持っておらず、顧客を奪う運転手の話も珍しくありません。国立紹介病院のムラゴでは、外傷病棟に入院した患者の推定41％がボダボダ事故の犠牲者です。
英国、ベルギー、ウガンダの起業家によって設立されたSafeBodaは、強力な安全記録の構築に注力してきました。私が3月に事務所を訪れたとき、その運転手は事故なく80日間行っていました。 2014年の発売以来、運転手や乗客の死亡は1人も記録されていません。以前は評判が悪かったために職業を辞めたマウェジェは、今ではもっと尊敬されていると感じていると言います。地元の人によると、同社は信頼できるブランドとしての地位を確立しており、そのプロ意識はカンパラの基準をはるかに超えています。
しかし、ビジネスとして、SafeBodaは当初苦労しました。シードキャピタルが100万ドルを超え、1,000人以上のドライバーが参加したにもかかわらず、同社のテクノロジーはそれを抑制していました。共同創設者が認める初期バージョンのアプリは、サービスが特定の地域に限定されていたこと、そしてほぼすべての街角で利用できる通常のボダボダに飛び乗る便利さによって、顧客の取り込みが妨げられました。
SafeBodaがLyftの元エンジニアの指導の下で設計されたまったく新しいアプリをリリースした2月まで、モバイルプラットフォームを介して行われたのは同社の1日あたり15,000〜20,000回の乗車のごく一部でした。代わりに、ほとんどのドライバーは、通常のバイクタクシーのオペレーターのようにクライアントを単に歓迎しました。これにより、実際にアプリを使用しようとしているユーザーにとってサービスの信頼性が低下しただけではありません。それはまた、会社から重要な収入源を奪いました。 SafeBodaは、ドライバーに1回限りの料金55ドル（200,000ウガンダシリング）の参加料金を請求することに加えて、アプリで予約した旅行の1回の乗車あたり15％の削減を行います。
Abdallah Mawejjeは、ほぼ1年間SafeBodaを運転しており、アプリで乗車を注文する顧客をピックアップし、交通安全と赤十字のトレーニングを受けています。
このテクノロジーの見直しに続いて、同社の現在の主な任務は、5月中旬までに1日あたり1,000回のアプリ内トリップを完了することを目指して、通常のドライバーをできるだけ多くアプリドライバーに変換することです。 。これまでのところ、新しいモバイルプラットフォームでは100個のドライバーが利用可能です。それぞれに、クレジット付きのSamsung J2電話、カスタムバイク充電デバイス、およびライドヘイリングの概念を理解するための3日間の技術ウィザードトレーニングが提供されます。彼らの多くはスマートフォンに精通していなかったと、トレーニングを率いる元ドライバーのモーゼス・ムシンジは言います。しかし、ほとんどの人は、顧客とつながる新しい手段に熱心だと彼は言います。
ウガンダの中産階級から来る傾向があるボダボダの乗客の間でスマートフォンの普及率は比較的高いです。それでも、アプリを使用するようにクライアントを説得することは依然として課題です。理論的には、モバイルプラットフォームは、ライディングエクスペリエンスをより便利で安全なものにするはずです。それがなければ、顧客が会社の安全で精査されたドライバーの1人を路上で見つける保証はありません。
通常の乗車料金が1ドル前後で推移しているため、SafeBodaの収益は当面の間スリムなままです。しかし、時間の経過とともに、カンパラと他のアフリカの都市の両方で会社が成長できれば、その概念は経済的に実行可能であるとデュドネは主張します。
乗り物をより安全にするのにも時間がかかります。たとえば、今日、乗客の60％以上が、SafeBodaが提供するヘルメットの着用を拒否しています。衛生上の懸念があるため、特に女性は髪を汚したくないためです。
しかし、カンパラの道路の醜い側を間近で見た後、私は自分の物をしっかりと固定するようにしました。