トヨタは危険な瞬間に制御をとることができる後部座席ドライバーソフトウェアをテストします

この変更されたレクサスは、自動運転ソフトウェアをテストするためにトヨタによって使用されます。

対向車線を曲がるのは、ドライバーが毎日行う最も危険な操作の1つです。トヨタの研究者は、それがあなたの車に組み込まれたソフトウェアガーディアンエンジェルが命を救うことができる状況の1つであると考えています。

米国の民間試験場での試験では、左折は、トヨタがガーディアンと名付けたシステムの概念をテストするために使用した最初のシナリオの1つであり、人間が危険な間違いを犯そうとしているかどうかを判断します。

車の外側にあるレーダーやその他のセンサーが車の周りで起こっていることを監視し、内側のカメラがドライバーの頭の動きと視線を追跡します。ソフトウェアはセンサーデータを使用して、危険な状況を発見または回避するために人がいつ助けを必要としているかを推定します。

これまでのところ、トヨタは車の周りの危険を理解するソフトウェアの能力と、人がそれらを発見したかどうかをテストしているだけですが、会社は、人がまだそうする準備ができていない場合、最終的にGuardianが行動できるようにする予定です。

交差点を通過すると、Tボーンが発生することを想像してみてください。車が正しいことは、車から加速することです、とトヨタ研究所の自動運転担当副社長であるライアン・ユースティスは言います。ロボット工学と自動運転に取り組んでいます（トヨタの10億ドルの賭けを参照）。グループは最初、昨年ガーディアンの開発を開始すると発表しました（トヨタが目に見えない副操縦士と一緒に自動運転車のレースに参加するを参照）。

ユースティスは、ガーディアンの努力は、人間から運転義務を完全に取り除く車よりも早く、公共の安全に広範な影響を与える可能性があると主張しています。トヨタは、Alphabet、Ford、Uberなどの競合他社とともに、このような技術に取り組んでいます。しかし、公道での注目を集めるテストプログラムにもかかわらず、Eusticeと他の会社の彼のカウンターパートは、真の自動運転車はまだ公にサービスを提供してから数年であり、最初は特定のルートまたはロケールに制限されると述べています。

後部座席ドライバーのアプローチのEusticeは、それをより早く、より広く展開する機会があると考えています。これは、完全な自律性とは異なり、非常に詳細な地図に依存せず、消費者に販売される従来の車両に簡単にパッケージ化できるためです。しかし、彼はガーディアンがどれだけ早く商品化の準備ができるかを予測することを拒否します。

スティーブンシュラドオーバー カリフォルニア大学バークレー校の研究者は、ガーディアンが完全自動運転車よりも早く命を救うことができるという主張は理にかなっていると言います。ドライバーが危険を検出する可能性が99％で、自動化システムも危険を検出する可能性が99％である場合、ドライバーとシステムの組み合わせは99.99％の可能性があると彼は言います。しかし、これは、それ自体で99.99パーセントのレベルに達する可能性のある完全に自動化されたシステムを設計するよりもはるかに単純で簡単です。

ただし、ガーディアンと人間の関係を正しく理解することは重要です。人が状況を正しく解釈したときに介入したり警告を送信したりするなどの間違いは、システムに対する人の信頼を損ない、新しい種類の事故につながる可能性さえあります、とShladoverは言います。

Eusticeは、トヨタがこれらの課題を十分に認識していると述べています。人間の受容を理解するためには多くの研究が必要になるでしょう、と彼は言います。彼が検討しているアイデアの1つは、システムが道路上の事故についてドライバーと会話できるようにすることです。

車が介入した場合、その理由を車が説明するか、後で「ねえ、私はそこに介入しなかったが、それは実際には緊密な呼びかけだった」と言うことが重要になるだろうと彼は言う。

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