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オースティンで別の乗り物を呼ぶ
テキサス州オースティンのオースチンバーグストロム空港で飛行機を降りて、どこにいても乗車したい場合は、UberやLyftを経由してそこに行くことはできません。 2人の配車サービスの巨人は、どちらの会社も存在しない国内最大の市場である市内では運営されていません。ターミナルを出る旅行者は、代わりにFasten、Fare、Wingz、GetMe、RideAustinなどのブランド外の会社を宣伝する広告に目を離さないでください。
UberとLyftは、市がこれまでに見た中で最も高額な政治的戦いを繰り広げた後、2016年5月にオースティンを去り、提案1と呼ばれる条例の特別選挙での投票に820万ドルを費やしました。評議会は、犯罪歴チェックの一環として、タクシー運転手に指紋を付けることを長い間要求してきた規則に従うことを企業に要求しています。代わりに、それは、2つの会社が形成した政治行動委員会によって作成された規則を課したでしょう。提案は11ポイント以上の差で失敗し、オースティンでの彼らの存在はそれなしでは持続不可能であると誓い、UberとLyftは両方とも36時間以内に操業を停止しました。
提案1の選挙では約587,000人が投票し、2013年の同様の特別選挙で16万人以上が投票しました。このキャンペーンは、多様なアイデンティティの調整にすでに苦労している都市で分裂していました。 The 最も急成長している都市 アメリカでは、オースティンは急成長している技術文化を持っており、都市の国際的な知名度と生活費の両方を高めています。家賃と固定資産税はかつてないほど高く、政治的にリベラルなキープオースティンウィアード文化とテクノロジー中心の新参者の間で継続的な緊張をもたらしています。
労働組合、近隣住区、環境保護団体を含むオースティンの政治的確立のほとんど、および オースティンクロニクル 、提案1に反対しました。これに賛成したのは、トラビス郡共和党とオースティンの不動産評議会の2つのグループだけでした。
選挙に至るまでの数日と数週間で、オースティンで郵便受けを開くと、UberとLyftが支払った一握りの光沢のある郵便受けが明らかになり、提案1に反対票を投じ、両社の利益を宣伝した結果について住民に警告しました。ペアは新進の政治主催者を雇い、広告で電波を氾濫させ、さらには雇った フライデーナイトライト 地元のヒーローであるスターテイラーキッチュは、ライドシェアリングのメリットを説明する広告を撮影し、テキサス大学のキャンパスで自撮り写真を撮り、ファンにイニシアチブに投票するよう促しました。
メディアブリッツは、キャンペーンの周りに必然性の感覚を生み出すのではなく、オースティンが市の規則が彼らに適用されないと思った町外れの人々によっていじめられているという地元の懸念に影響を及ぼしました。市全体を怒らせるために800万ドルを費やす可能性があると、提案1を打ち負かすために働いた政治コンサルタントのディーンリンディは言います。
UberとLyftが去るとすぐに、突然広く開かれた市場を利用することを熱望する代替品が現れました。元UberとLyftのドライバーは、アーケードシティと呼ばれる非公式のFacebookページを立ち上げました。このページでは、乗り物を探している人が自分の場所と目的地を投稿できるため、その地域のドライバーは自分を運転する権利に入札できます。
UberとLyftが放棄したばかりの10,000人のドライバーを利用しようとしている新進の起業家にとって、これは前例のないチャンスでした。 Fareの創設者兼CEOであるMichaelLetoは、選挙後2週間以内にドライバー候補に送信された電子メールに、これほど大きなチャンスがあるとは思っていませんでした。
RideAustinは、Uber後のオースティンに登場する最も革新的な企業です。ソフトウェア会社Trilogyの創設者であるJoeLiemandtと技術職の配置会社CrossoverのCEOであるAndyTrybaの2人の地元の技術リーダーによって非営利団体として設立されたRideAustinは、オースティンの開発者とデザイナーの才能を活用し、決して成長することを意図していない明示的なローカルサービスを作成しました世界中の都市でUberとLyftに挑戦できる何かに。提案1の投票から2週間後に発表され、1か月後に乗り物の提供を開始しました。 RideAustinの非営利モデルは、オースティンの技術コミュニティと、投票でLyftとUberを拒否した住民との間の隔たりを埋めると同時に、交通量が少なく、公共交通機関が不十分で、有名な後期の都市を確保する試みでした。ナイトバーのシーンでは、引き続き信頼性の高いライドシェアリングを利用できます。
これは本当に一種のオリーブの枝でした。「見て、技術コミュニティはこれらの開いた傷のいくつかを見ました、そして私たちはそれを癒すために何かをするつもりです」とライドオースティンのコミュニティエンゲージメントのディレクターであるW.ジョーデショテルは説明します。あなたはオースティンを気にかけているのでRideAustinに投資し、オースティンに住んでいます。私たちの街にこのようなものがあることが重要です。 RideAustinは、発売以来、主にオースティンの技術コミュニティのメンバーから700万ドル以上の寄付を集めてきました。
これは、まったく異なるタイプの配車サービスです。同社は乗客が運賃を最も近いドルに切り上げて地元の慈善団体に寄付することを許可しており（Deshotelによると、RideAustinはこれまでに慈善団体のために10万ドル以上を調達したとのことです）、ユーザーは価格を急上昇させてキューを作成し、ドライバーが適切に補正されていることを確認します。住民はこのスタートアップを受け入れており、2月下旬に100万回目の乗車を果たし、現在は1週間に平均60,000回近く乗車しています。成長は加速しています。同社が6月15日に発売してから10,000回目の乗車が可能になるまで、31日かかりましたが、100,000に達するには、100未満でした。また、250日弱で100万に達しました。
地元の慈善団体のために集められた100,000ドルは確かに多くのメディアの注目を集めており、同社はオースティンシティリミッツミュージックフェスティバルなどの主要なイベントと提携して、その知名度を高く維持しています。データについても非常に透過的です。
同社はまた、明確で有利な支払いシステムを持つことにより、ドライバーの忠誠心を維持しています。 RideAustinを使用すると、画面に表示されたものが何であれ、すべてのお金を節約できます。RideAustin、Fasten、Lyftと協力していたドライバーのLin Hughsは、RideAustinはドライバーにとって最も収益性の高いサービスだと言います。それが7ドルと言うなら、私はそれをすべて保持することができます。それは木曜日に私のアカウントに預けられます、とヒューズは言います。 Lyftを使用すると、画面に表示されるものが何であれ、そのほぼ20％を占めることになります。
RideAustinの管理チームはわずか6人と小規模であり、その低いオーバーヘッドにより、乗客が支払うだけのUberとは異なり、配車サービスビジネスでまれなマイルストーンに到達するのに役立っています。 各乗車の費用の推定41％ 、RideAustinは収益性に近づいています。マーケティングと運用のコストを除いて、ネットワークは乗車するたびに損益分岐点に達し始めています。計画は、アプリ内広告やオースティンを経由するイベントとのパートナーシップなど、新しい収益源で運用コストをカバーすることです。
RideAustinにとっての問題は、有名な競争が必然的に戻ってきたときに何が起こるかということです。企業がオースティンの規制の範囲内で生活することを学んだか、テキサス州議会がすでに提案されている地元の規則を覆す法律を可決したためです。
その間、RideAustinは、Uberがセクハラの申し立てに対する悪い管理からユーザーの抗議、移民に関する大統領命令に関する会社の行動に至るまで、ますます多くの課題に直面しているときに信頼を築いています。 1月下旬以降、報告された200,000人のUberユーザーが会社のアカウントを削除しました。一部のユーザーは、ハッシュタグ#DeleteUberを使用したキャンペーンによって促されました。
それはオースティンで起こったことだけではありません、とRideAustinのDeshotelは言います。高い解約率に大きく依存している企業が、どれだけの期間、解約率を維持できるのだろうか。