技術系企業は、自動運転車の後部座席に自動車メーカーを招待しています

自動運転車の新しい分野の一部を手に入れるための最良の方法は何ですか？自動車メーカーは、基本的にゼロから独自のロボット車両をカスタムメイドすることだと言います。しかし、一握りのハイテク企業は、自動車メーカーが後部座席に座ることができるシステムを構築しています。

たとえば、デトロイトで開催された北米国際自動車ショーで、Alphabetの自動運転車会社であるWaymoは、自律走行車用に独自のセンサーパッケージを構築したと発表しました。キットは、社内で製造され、今月発売予定の同社の新しいクライスラーパシフィカミニバンに取り付けられており、360度ビューレーダー、8つのビジョンモジュール、3種類のWaymo製ライダーが含まれています。 による ウォールストリートジャーナル 。

このイベントで、WaymoのCEOであるJohn Krafcikは、ハードウェアを社内で構築する動機としてコスト削減を挙げました。 2009年と比較して、LIDARセンサーの価格が75,000ドルだったとき、同社は価格を90％削減したと彼は主張しました。しかし ヴァージが指摘するように 、確立されたLIDARメーカーのVelodyneは、すでに8,000ドルでセンサーを販売しています。

実際には、それは本当の魅力である独自のカスタムハードウェアを作成する機能です。実際、同社は、異なる距離での視力のために特別に調整された2つの異なるLIDARセンサーを設計したと述べています。短距離バージョンは、歩行者などのオブジェクトに焦点を合わせるのに役立ちますが、長距離LIDARは、道路を回転する車のように、遠くの脅威に焦点を合わせることができます。

この種のカスタマイズは、商業的価値が存在する場所でもあります。同社は最近、自家用車を製造する予定はなく、代わりに自動車メーカーと提携すると述べた。現在、ハードウェアの供給はその取引の一部である可能性があります。

同様の取り組みをしている他のテクノロジー企業に加わります。たとえば、イスラエルの企業Mobileyeは、同様の方法で多くの自動車メーカーと提携しており、BMWとの最新のプロジェクトは、運転方法を大部分自分自身に教えるため、特に興味深いものです。一方、オックスフォード大学のスピンアウトOxboticaは、あらゆる車両を無人運転にすることができる新しいソフトウェアシステムを開発しました。

自動車メーカーにとってのメリットは明らかです。自動運転車を製造するための専用のテクノロジーと人工知能チームを構築する代わりに、Waymo、Mobileye、Oxboticaなどは、車両にインストールするための既製のパッケージを提供するだけで済みます。一方、テスラ、ゼネラルモーターズ、フォードなどはすべて、独自の自律システムをゼロから構築し続ける準備ができているように見えます。

（続きを読む： The ウォールストリートジャーナル 、 ザ・ヴァージ 、 'Alphabetは、自律型自動車技術を商業化するために新しい会社を設立しました。' 'プラグアンドプレイ自律性は、すぐに自動運転ロボットにあなたの車を変える可能性があります。

隠れる